Az egri Apollo Találkozón bemutatkozott M24 Orion keltette nagy érdeklődés is jelzi, hogy ennek a régi-új légi járműnek nemcsak szimpatizánsai és szurkolói vannak szép számmal Magyarországon, de jövendőbeli pilótái is.

Az autogiróra ható erők
Mint bármely, a levegőnél nehezebb repülő szerkezetre, az autogiróra is a következő négy erő hat: a felhajtóerő, a tömeg, a (légcsavar kifejtette) tolóerő és a légellenállás.

Most induló sorozatunkban megpróbáljuk az enciklopedikus teljesség igénye nélkül bemutatni ezt a Magyarországon még újdonságnak számító repülőeszközt.
Szóval mi is az az autogiró? Meghatározása szerint olyan légi jármű, amelynek a repüléséhez szükséges felhajtóerőt nem mechanikusan, motor által meghajtott, hanem autorotációban lévő, szabadon forgó forgószárny biztosítja.

Előfordul, hogy pár száz óra után a motoros ernyős repülés unalmassá válik, kivéve, ha mindig új tájakat vagy új felszereléseket fedezhetünk fel.
Az unaloműzés egyik lehetséges ellenszere a tandemrepülés. Eleinte a kihívás miatt, majd amikor megjön a rutin, és a felszállás nem lesz nagyobb ügy, mint szólóban, még nagyon hosszú ideig megmarad a gyönyörön osztozás mámora. Ehhez majdnem elég az ideális esetben (régivágású pilóták számára ellentétes nemű, manapság divatosan: kedveltebb nemű) utas testközelsége, amit tökéletessé tesz egy megbízható intercom.

Ernyőméretek

A mai modern szárnyaknál megfigyelhető tendencia a felület csökkenése. Az ernyő felülterhelése egyre jobban elterjedt gyakorlatnak számít, de különösen kezdők esetében érdemes csínján bánni a súlyhatá-rokkal. 15, maximum 20 kilós pluszterhelésnél többel már csak tapasztalt pilótáknak érdemes kacérkodni. Vagy nekik sem?

Talán a rossz idő hozza így mostanában, de egyre több baráti beszélgetés szól az utóbbi idő-ben a PPG repülés biztonságáról. Mindenképpen üdvözlendő dolog, hogy a pilóták, illetve leendő pilóták maguktól tesznek fel a saját biztonságukkal kapcsolatos, egyébként máig vitatottnak te-kinthető kérdéseket. Ezek megválaszolása bizony nem egyszerű feladat, a válasz mindig attól függ, milyen szempontból közelítünk.

A klasszikus belefutós start csaknem minden motoros ernyős alfája. Magam is ezzel a technikával szakadtam el az anyaföldtől első motoros startom alkalmával. Természetesen ahogy az ember gyakorlata nő, egyre ügyesebb és egyre kevesebbet ront. Ennek megfelelően az önbizalma is erősödik egészen addig, amíg a jól megszokott körülmények egy része, vagy akár az összes megváltozik. Ekkor el kell gondolkodnunk azon, vajon a megfelelő módon, a megfelelő technikát használjuk-e.

A kívülállók szemével nézve a PPG pilóták játszi könnyedséggel felhúzzák ernyőiket, és szerencsés esetben pár lépés, illetve rövid futás után a levegőbe emelkednek… Ez legtöbbször így is van, főleg, ha a körülmények is kedvezőek. Mégis, minden pilóta és növendék megtapasztalta már, hogy ebben a sportban a legelső lépés, vagyis a felszállás a legkényesebb. Érdemes a témával foglalkozni azért is, mert viszonylag sokszor látni sikertelen felszállási próbálkozásokat, amelyek csak a levegőben tölthető időt csökkentik.

Madáremberek egymás közt, motorral vagy anélkül… A Vampair örömmel mutatja be új partnerét, akivel reményeink szerint nemcsak a repülésről alkotott felfogásunkban osztozunk, de gyakorlati síkon is sikeres lesz az együttműködés.

November közepétől elkezdődtek a hétvégi nyílt napok Gyúrón. 19-én már több mint ötven pilótát és érdeklődőt csalogatott ki a ködön lágyan átderengő napfény, a 10 °C körüli hőmérséklet és a mérsékelt szél. Reggel 9-től napnyugtáig folyamatosan ment az oktatás, tesztelés és szakértés.