Nous l’avons rencontré pour la premiere fois aux commandes d’un pendulaire Cosmos, lors du rallye des Carpates, organisé par Bruno Picot en 2005. Pour le moins aisé, ce copain japonais s’est retiré des affaires depuis des années. Le garage de sa villa de Tokyo regorge d’une douzaine de voitures de prestige, mais le dernier qui l’a vu sortir sa carte Platinium dans un restaurant, il n’est pas tout jeune. Shuhei mérite notre sympathie pour ses aventures aéronautiques extravagantes. Lorsqu’il n’est pas en train de découvrir un pays exotique en vol, il rend visite a ses camarades pilotes un peu partout dans le monde, qui écoutent jalousement le récit de ses exploits rarement recommandables.

Escapade en Espagne

En général, on boucle quand même notre journal dans des conditions plus confortables, mais rarement plus aventureuses. Pas de doute quand à la fraîcheur des impressions, à notre droite, c’est le grand bleu, à gauche, défilent des orangers, le moteur ronronne, l’ordi sur les genoux, et encore 2300 kilomètres à rouler jusqu’à Budaörs. Ca sera quand même bien de rentrer à la maison, se répète-t-on pendant que notre brave Sprinter s’éloigne d’Alicante, mais au fond, personne ne serait mécontent d’une „da capo al fine”…
S’il faut résumer la semaine qu’on vient de passer, on n’a qu’à emprunter comme titre la tournure préférée d’Eric, notre hôte, citée au titre …

Ils se sont posés sur le terrain de Budaörs le mercredi midi. Le coup de fil de Claude Delluc m’annonçant la nouvelle a rendu la chose indéniable. Quand nous en avons parlé pour la première fois lors du rassemblement ULM d’Avoriaz, cela me semblait si peu probable. Qu’ils descendraient en vol, une douzaine, pour participer au raid „Les Carpates”, en suivant le Danube. De la source au Delta. Quelle belle idée, mais si invraisemblable.
J’ai proposé de m’occuper d’eux en Hongrie, mais je ne pensais pas avoir à le faire. Même quand j’ai pris rendez vous pour eux avec la douane de Győr, je n’y croyais pas encore. Et ils étaient là. Arrivés sur le terrain de Budaörs, en deux jours, avec des étapes de 600 km par jour derrière eux. Venus de la région de Lyon, de Paris, même de Nantes. 11 machines étaient éparpillées sur le gazon, sous les ailes des Antonov 2 et autres Cmelak. Pendulaires, trois axes, même un gyro. Quand les employés du hangar m’ont vu arriver, ils ont compris avec résignation leur malheur. Il va falloir mettre tous ces tas de feraille dans le hangar? Me lançait le chef des manut avec un semblant de colère. Mais oui, bien sûr, et avec plaisir en plus, je lui répondis, faisant allusion au prix que la direction nous a demandé: 12 euros par nuit et par machine, plus 4 euros de taxe par décollage, prix hors taxes bien sur.

J’ai sacrifié le Spaghetti Tour sur l’autel de la paix du ménage, avec un peu de regrets mais au moins la conscience tranquille. Si le hasard existait, on pourrait l’accuser du fait que ma compagne cette fois-ci avait choisi comme lieu des vacances l’Italie au lieu de la Croatie. Toujours est-il qu’à peine dix jour après le raid de Fly in Paris, je me suis aussi aventuré en Italie; seulement, au lieu d’en faire le tour dans l’air, je me suis contenté de l’espoir des vols locaux en paramoteur, en complément et compensation des visites de Siena, Pisa, et des plages.

C’est fin novembre que l’invitation est arrivée des Emirates Arabes Unis, par le biais des pilotes hongrois installés là-bas. A la fête prévue à l’occasion du 35e anniversaire de l’état, le gouvernement souhaitait revoir le spectacle des pendulaires hongrois, qui avaient déjà présenté un show aérien de très grand succès à Abu Dabhi.
László Tóth, comme d’habitude, a pris en main l’organisation.
(voir notre article „Paramoteur aux Emirates” pour connaître l’histoire de ce pilote hongrois qui avait pris l’initiative de développer le mouvement ulmiste dans les pays d’Allah).

La terre des Sicules: une enclave au coeur de la Roumanie de onze mille kilomètres carrés, où vivent aujourd’hui environ sept cent milles hongrois et moins de cent mille roumains. A l’est de la chaîne des Carpates Orientales se trouve un plateau d’environ 130 km2 à 900-1000 mètres d’altitude au dessus du niveau de la mer, borné par Sovata à l’Ouest, par la montagne Hargita à l’Est, le mont Ciumani au Nord, et par Lupeni et Firtusu au Sud. Ici, forêts de pins et prairies marécageuses s’alternent, les autochtones des hameaux vivent du pâturage et de la coupe de bois.

Voler en Transsylvanie, c’est toujours l’euphorie pour moi.
Non seulement parce que c’est réaliser un rêve d’enfance, sur le lieu même de ces rêveries, mais aussi à cause de la beauté féerique du paysage. Bien sûr, c’est un avis absolument subjectif, mais cela donne quand même à réfléchir que ce pays au berceau des Carpates avait été nommé “Jardin de fées” au cours des siècles passés.

Ca peut paraître banal, mais découvrir du haut des paysages lointains est toujours un défi. C’est dans cet esprit que j’ai commencé à élaborer mon projet: voyage en paramoteur de l’Allemagne – plus précisément de chez Fresh Breeze à Hannovre – en Roumanie, jusqu’au bord de la mer Noire.

C’est en septembre dernier que Péter Szabó et son frère Tamás ont fait pour la première fois un long trajet en paramoteur : ils ont volé d’un coup 170 km de Gödöllő à Szekszárd. Comme c’était un succès incontestable, Péter a commencé à prévoir d’autres voyages...