Nou: micul Tanarg

S-a nãscut frãþiorul lui 912! Air Creation a aruncat deja pe piaþã varianta 582. Diferenþele sunt minore dacã nu vorbim de motor, acroºare, carena motorului, cablul de acceleraþie ºi pompiþa manuala de benzinã. Demarorul electric face parte din dotarea standard dar s-a pãstrat ºi demarorul manual plasat foarte discret, ca alternativã în caz de nevoie.

Echipat cu iXess, este uºor de pilotat spre deosebire de pãrerile unora, doar aripa trebuie bine reglatã ºi totul va fi o plãcere. Este stabil atât în viraje susþinute lung cât ºi pe pantã ºi palier. La viteza de croazierã (între 80-90 km/h), cu trimerul pe poziþia neutrã pare uºor greu de bot. Cu douã persoane la bord – încãrcare medie, 582-ul “papã” cca. 12 litrii de amestec combustibil la 4800 rot/min. Dar atenþie! dacã pui mâna pe trapez, imediat ai tras deja un 100-110 km/h ºi consumul va fi cu 2 litrii mai mult. Pentru manevre în plan vertical, nu e nevoie de eforturi deosebite, tras foarte lejer deja zboarã cu 110-120 km/h lucru care se va reflecta ºi pe consum dar, cine se grãbeºte mai bine voteazã pentru varianta 912. În ce priveºte capacitatea pentru bagaje, variata testatã de noi, cu tot cu paraºutã de rezervã, avea loc berechet ºi pentru bagaje. Acest lucru se va vedea cel mai bine în cazul unei excursii de cel puþin 2 zile când descoperim ca au încãput ºi o serie de lucruri “în plus”. Saci de dormit, haine, prosoape, articole pentru igiena proprie, radio, hãrþi, ºi altele ce se vor scufunda lejer în spaþiosul portbagaj. În faþã, sub picioarele pilotului se gãsesc alte douã spaþii care pot fi folosite pentru bagaje, se spune chiar cã aici e locul ºampaniei „Magnum” – cea câºtigatã la vre-o competiþie ULM. Astfel desigur ajungem rapid la 450 kg la decolare dar e un lucru drãguþ sã poþi lua pasager(-ã) cu bagaj cu tot. Ori, Tanarg-ul se piloteazã foarte uºor ºi în astfel de condiþii, desigur nu mai este ca un aparat de curse monopost dar poþi cãlãtorii confortabil ore lungi cu el iar cu cei 15 m2 suprafaþã portantã dar cu frânele foarte eficiente pe care le are, poþi ateriza foarte scurt ºi în teren. Care e mai bun, 582-ul sau «fratele mai mare»? Fãcând abstracþie de diferenþa de preþ (adicã 10.000 euro) aº opta pentru 912 – cel liniºtit, cu sunetul din cei patru timpi ai mototrului, consumul simpatic chiar ºi la viteze de croazierã mari ce are ca rezultat evident ºi o autonomie pe cinste, duratã de viaþã lungã ºi restul calitãþilor bine ºtiute al renumitului model. Însã, cifra cheie este 80 ore de zbor. Cine zboarã mai puþin de atât anual, aceluia cu siguranþã i se va potrivi mai bine 582-ul. La peste 100 ore de zbor pe an, chiar ºi aritmetic se poate vedea cã ºi preþul, respectiv diferenþa de preþ dintre cele douã aparate se amortizeazã. Este bine de ºtiut ºi faptul cã aceste aspecte nu sunt întotdeauna compatibile cu zborul ºi tot ce þine de el, respectiv cu subiectivismul ºi pretenþiile fiecãruia.