Test Dudek Synthesis

Întotdeauna am probleme când un pilot începãtor îmi cere pãrerea în ce priveºte aripa în care sã investeascã – întrebãri de genul: NemoMoto sau Reaction? Un pilot talentat care evolueazã rapid se va plictisi repede de Nemo mai ales când va îndrãzni sã se alãture celorlalþi la excursii mai lungi sau zburând în condiþii de vânt moderat ºi îi va pãrea rãu cã n-a ales Reaction. Dar în acelaºi timp, aceasta din urmã este o aripã cãreia îi place un pilotaj activ, în anumite situaþii necesitã precizie, promptitudine ºi decizii hotãrâte. ªi chiar dacã se ºtie cã se poate decelera foarte bine ºi se comportã excelent ºi frânat, totuºi este o aripã de vitezã care ar putea crea disconfort unui pilot fãrã o anumitã rutinã, nu-i sigur cã acesta o va putea frâna suficient ºi corect sau/ºi dimpotrivã nu-i sigur cã va putea accelera ºi þine pasul cu ea la început...

Toate aceste lucruri erau ºtiute ºi de Piotr Dudek care lucreazã ºi la acest aspect de multã vreme, respectiv la combinaþia dintre calitãþile iertãtoare ale unui Nemo dar în acelaºi timp ºi agilitatea Reaction-ului ºi o gama largã de viteze cu care aripa sã poatã zbura foarte stabil ºi în deplinã siguranþã atât activã dar ºi pasivã pe întreaga plajã. Deºi am zburat doar odatã cu acest nou model ºi pe de-asupra cu marimea de 29 m2 Pot sã afirm cã este cu adevãrat o sintezã reuºitã. În ciuda faptului cã la cele 85 kg ale mele, deci 115-135 kg echipat pentru decolare prefer de obicei mãrimea de 25 m2. Nu-mi place când aripa se bãlãngãne deasupra mea. Synthesis-ul însã m-a surprins prin faptul cã ne fiind supraîncãrcat precum cu alte aripi mi-a împlinit pretenþiile prin stabilitate ºi presiune.
Cum s-a reuºit acest lucru?
Are ceva în comun cu toate aripile Dudek, formã foarte elegantã ºi modernã, spre deosebire de Nemo, are capete eliptice ascuþite ºi uºor arcuite spre bordul de fugã. În mod evident, este echipat cu reuºitul TST, bordul de fugã este întãrit cu Mylar precum modelul Plasma. În punctele critice are celule închise ce rigidizeazã mult profilul.
La acest model se evidenþiazã cel mai mult conceptul „CSD” (Canopy Shape Guard = protecþie împotriva deformãrii profilului aripii). Este vorba de capacitatea aripii de a-ºi pãstra forma profilului în orice condiþii autostabilizându-se permanent în zbor, excluzând simptomul de evantai prezent la multe din aripi în condiþii turbulente. Iar în ce priveºte întãriturile suplimentare pe care le prezintã o fac sã fie mai robustã ºi sã aibã o viaþã mai lungã.

Conceptul CSG are la bazã urmãtoarele soluþii tehnice:

• VS (întãrituri în formã de V). În principiu, rândurile de suspante sunt întãrite din ambele pãrþi – în punctul de acroºare la voalurã (majoritatea aripilor având întãrituri doar pe o parte a suspantelor). Mãrimea ºi forma acestora asigurã întinderea extradosului, facilitând formarea profilului cât mai exact pe toatã suprafaþa aripii. Ajutã la repartizarea greutãþii pe întreaga suprafaþã portantã chiar dacã s-a folosit un numãr minim de suspante ceea ce ajutã ca fileul de aer din jurul profilului sa fie cât mai laminar.
• RSS (Reinforcing Strap System – sistem de chingi de întãrire). Este vorba de o reþea de chingi pe intradosul aripii care rigidizeazã ºi face mai durabilã întreaga cupolã.
• OCD (Optimized Crossports Design – proiectare optimã a ferestrelor de legãturã dintre celule). Acestor orificii le-a fost acordatã o mare atenþie, trebuia gãsitã atât poziþia cât ºi mãrimea optimã care sã asigure o presiune cat mai constantã ºi mai uniformã în aripã în timpul zborului dar ºi umplerea acesteia foarte uºoarã la decolare.
• CCS (Closed Cell Structure – structuri de celule închise). În zonele cele mai importante din punct de vedere structural s-au realizat celule închise a cãror þel este împiedicarea ieºirii aerului din anumite celule ºi implicit stabilizarea aripii minimizând tendinþa la închideri.

Conceptul CSG, face posibilã ca aripa sã fie mai rigidã pe întreaga suprafaþã a bordului de atac ceea ce practic exclude orice tendinþã de pierdere a presiunii ºi implicit o face sã aibã un profil extrem de stabil, ceea ce înseamnã siguranþã ºi performanþã.

Singurul lucru negativ este inevitabil greutatea (cu cca. 1 kg în plus), datoritã adaosului de materiale, ceea ce implicã evident ºi o manoperã ºi costuri mai mari per ansamblu. În schimb putem afirma cu adevãrat cã avem acces la un produs fãrã compromisuri, cu execuþie la standarde de calitate maximã care garanteazã menþinerea parametrilor proiectaþi timp foarte îndelungat.
Trimmer-ele sunt semnificativ mai lungi decât la toate celelalte aripi, lucru ce are ca rezultat plaja mare de viteze ce le are la dispoziþie: 37-49 km/h ºi chiar peste 60km/h accelerat.
În mod evident, se poate testa în zbor scriind la adresa ppg@vampair.hu sau apelând 06 30 93 22 937 . De ºtiut: Cu modelul Sznthesis Cabrio, varianta pentru triciclu, doi polonezi au doborât un nou record traversând Marea Balticã ºi aterizând în Suedia dupã mai mult de 200 km de zbor.

Mãrime	25	27	29	31
Nr. celule	50	50	50	50
Suprafaþã (m2)	25,00	27,00	29,00	31,00
Proiecþia suprafeþei (m2)	21,46	23,17	24,89	26,61
Anvergurã (m)	11,29	11,73	12,16	12,57
Proiecþia anvergurii (m)	9,01	9,36	9,70	10,03
Alungirea	I5,10
Proiecþia alungirii	I3,78
Înfundare (m/s)	Imin. = 1,2; trim= 1,4–2,2; max. = 3,5
Vitezã (km/h)	Imin. = 23; trim = 37–49; max. = 61
Coarda maximã (cm)	273,91	284,65	295,00	305,00
Coarda minimã (cm)	60,35	62,72	65,00	67,20
Distanþa pilot-aripã (cm)	724,23	752,62	780,00	806,44
Încãrcare (kg)	70–90	80–105	95–120	110–135
Suspante	ITechnóra 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
Materiale	ISkyTex Evolution 45 g/m2 SkyTex Classic 40 g/m2 SkyTex Hard 40 g/m2 SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2