''Scaune electrice'' zburatoare

Premiul pentru inovaþie acordat anul acesta la concursul Coupe Icare a fost acordat firmei Razeebuss Aircraft pentru Air Lab – primul electro-paramotor pliabil. Chiar ºi la prima vedere, a impresionat prin simplismul ºi forma ieºitã din comun al unei structuri din material compozit în care se aºeazã motorul cu reductor ºi cu o elice tripalã pliabilã din fibrã de carbon. “Colivia” de protecþie pentru elice este de asemenea din material compozit.

Astfel, aparatul cântãreºte mai puþin de 15 kg
peste care se adaugã cca. 8 kg de acumulatori aºezaþi în faþã, acroºaþi cu douã „carabe” de seletã. Echilibrul static este deosebit, dar în zbor se poate sesiza uºor centrajul care ar corespunde foarte bine unei parapante (deci fãrã propulsie). Orientarea axului elicei este uºor modificabilã în zbor prin simpla schimbare a poziþiei corpului, din ºezut pânã aproape în culcat pe spate.
Aceasta jucãrie minuþioasã, în mod evident nu este conceputã pentru recorduri de distanþã având o autonomie de doar 15-20 de minute ºi 14 c.p. În schimb se poate considera un ajutor foarte preþios al parapantiºtilor de performanþã în cãutarea cãminelor termice pentru antrenament. Proiectantul s-a gândit deja la o producþie în serie al acestor aparate începând cu anul 2008, fapt ce ne dã speranþa cã-l vom putea testa ºi noi ºi în zbor.

în ceea ce priveºte scaunul electric zburãtor, pentru mine a fost o micã dezamãgire. Deºi elicea Helix de 122 în general este silenþioasã, (motorul Solo FB din gama Parapower fiind una din cele mai silenþioase cu acest tip de elice) de data asta era atât de zgomotoasã încât aparatul putea concura cu oricare altul cu motor în 2 timpi, cel puþin în ce priveºte nivelul de zgomot. Cu categoria Bailey este silenþioasã în zbor orizontal constant. Cu motorul electric despre care s-a zis cã dezvoltã 18 c.p. la QNH 750 m, aproape cã nu putem vorbi decât de zbor orizontal, urca destul de greu ce-i drept cu un Reaction supraîncãrcat. Mai mult decât atât, am descoperit un alt neajuns care la prima vedere pãrea minor dar în zbor se simte foarte tare este acela cã motoarele electrice fãrã reductor au cuplu maxim la turaþie minimã, aceasta diminuându-se treptat ºi progresiv cu creºterea turaþiei. De-aici ºi demarajul remarcabil al autoturismelor hibride sau a troleelor. Astfel, la decolare, când accelerãm de la 0 la 2500 de rotaþii pe minut, cuplul – respectiv tendinþa de rãsucire este de-a dreptul brutal. Am simþit asta deja cu prima ocazie când am luat motorul pe spate. Pentru a face faþã acestui fenomen, am “inventat” o tehnicã de decolare “electro-power”. Adicã: înainte de ridicarea aripii am accelerat cât se putea de fin pânã la cca. 80% ºi dupã ce m-am obiºnuit cu tendinþa de rãsucire a motorului am ridicat aripa rapid, ºi am aplicat restul de “gaz” la fel de prudent numai dupã ce am simþit forþa portantã a aripii ºi am decolat. ªi aºa am deviat lateral minim 2 metrii de la traiectoria stabilitã pentru decolare... Cu aparatul fãcut de Razeebuss în mod evident, nu se poate aplica aceastã tehnicã de start deoarece, elicea nu are protecþie pentru suspante (lipseºte colivia) ºi deci nu putem accelera motorul decât dupã ce am ridicat ºi stabilizat aripa. Turaþia necesarã pentru decolare nu cred cã se poate atinge sub 5-7 secunde fãrã ca motorul sã nu te rãsuceascã ceea ce lungeºte mult palierul de decolare de pe teren plat(orizontal). Pãrerea mea personalã este cã modelul Razeebuss este pentru decolãri din pantã cu motorul oprit dupã care este utilizat ca Joker de termici.