Au début, je me méfiais du paramoteur : j’ai pensé que voler avec un ronronnement permanent derrière mon dos ne me plairait pas. Ce qui m’avait séduit dans la parapente était justement de pouvoir voler comme les oiseaux, avec le silence et la nature tout autour de moi. J’avais des réserves aussi à cause du poids du moteur. Mon ami, Attila Blaumann – connu dans le milieu du vol comme « Indian » - a tâché de me convaincre : selon lui, après avoir essayé le paramoteur je n’en séparerais plus jamais...

Nouveau look chez Parapower...
ou meme plus ?

Apres une longue période de développement et de tests, voici les premieres photos du nouveau châssis Parapower RedBack.

Il est né, halleluia… Nous y sommes rendus pour présenter nos hommages comme des curieux rois mages.
Il est vrai que Besnate, où Magni Gyro a installé en 2000 son unité de fabrication de presque 1000 m2 se trouvait sur notre chemin en allant à la Coupe Icare.
Le M 24 Orion est né dans la soixante-dixième année de la vie du Seigneur des autogires, Vittorio Magni.
Cette conception tardive peut être qualifiée miraculeuse, et quant au résultat, elle l’est sans doute.

Ils se sont posés sur le terrain de Budaörs le mercredi midi. Le coup de fil de Claude Delluc m’annonçant la nouvelle a rendu la chose indéniable. Quand nous en avons parlé pour la première fois lors du rassemblement ULM d’Avoriaz, cela me semblait si peu probable. Qu’ils descendraient en vol, une douzaine, pour participer au raid „Les Carpates”, en suivant le Danube. De la source au Delta. Quelle belle idée, mais si invraisemblable.
J’ai proposé de m’occuper d’eux en Hongrie, mais je ne pensais pas avoir à le faire. Même quand j’ai pris rendez vous pour eux avec la douane de Győr, je n’y croyais pas encore. Et ils étaient là. Arrivés sur le terrain de Budaörs, en deux jours, avec des étapes de 600 km par jour derrière eux. Venus de la région de Lyon, de Paris, même de Nantes. 11 machines étaient éparpillées sur le gazon, sous les ailes des Antonov 2 et autres Cmelak. Pendulaires, trois axes, même un gyro. Quand les employés du hangar m’ont vu arriver, ils ont compris avec résignation leur malheur. Il va falloir mettre tous ces tas de feraille dans le hangar? Me lançait le chef des manut avec un semblant de colère. Mais oui, bien sûr, et avec plaisir en plus, je lui répondis, faisant allusion au prix que la direction nous a demandé: 12 euros par nuit et par machine, plus 4 euros de taxe par décollage, prix hors taxes bien sur.

Un programme d’été traditionnel pour les pilotes pendulaire hongrois: le triathlon technique organisé à Nagykanizsa tous les ans. Selon les règles, chaque pilote se voit attribuer un passager par tirage au sort parmi les illustres invités d’honneur de l’événement. Les équipages ainsi composés se mesurent pendant des épreuves qui se déroulent par terre, dans l’air, et dans l’eau.
Cette année, pour la première fois, un équipage paramoteur biplace a également participé à la compétition, tenue le 19 juillet.

Le Tanarg, considéré comme une référence en matière de pendulaire depuis des années, n’est plus une nouveauté. Le chariot Monsoon de la sté Halley, né de la „fusion” de ses prédécesseurs, le Delta Jet et le Jet Star, attire partout les regards par son bel aspect et son excellente finition. Mise à part l’esthétique, quelles sont ses performances par rapport à „l’étalon”? C’est notre ami Péter Szalay qui s’est chargé de les tester.

Nous l’avons rencontré pour la premiere fois aux commandes d’un pendulaire Cosmos, lors du rallye des Carpates, organisé par Bruno Picot en 2005. Pour le moins aisé, ce copain japonais s’est retiré des affaires depuis des années. Le garage de sa villa de Tokyo regorge d’une douzaine de voitures de prestige, mais le dernier qui l’a vu sortir sa carte Platinium dans un restaurant, il n’est pas tout jeune. Shuhei mérite notre sympathie pour ses aventures aéronautiques extravagantes. Lorsqu’il n’est pas en train de découvrir un pays exotique en vol, il rend visite a ses camarades pilotes un peu partout dans le monde, qui écoutent jalousement le récit de ses exploits rarement recommandables.

Notre ami, le pilote roumain Marian Cojocaru avait organisé le rassemblement ULM pour la seconde fois ce printemps à Giurgiu, dans le Sud de la Roumanie. Nous avons bien sûr accepté son invitation. La majeure partie de l’équipe Vampair avait fait la route en voiture, moi j’avais choisi l’option d’y aller en vol, au bord du G1. J’ai pensé qu’un tel aller-retour de 1500 kilomètres dans un weekend me fera bien commencer la saison. Mieux vaut donner le ton au début, pensais-je, et même la météo semblait être d’accord.

En écoutant la voix des temps et suivant les exigences de ses clients, la sté Halley d’Eger développe et améliore en continu ses aéronefs. Le bon vieux Fox a été complètement revu et rajeuni cette année, et il ne s’agit pas que d’un „lifting” trompeur. Au-delà de l’aspect esthétique, des innovations techniques et des modifications augmentant le confort général ont fait également partie de l’opération.